Durante as últimas três temporadas, o COCKPIT trabalhou para informar você, internauta, de tudo que acontece nas principais categorias do automobilismo brasileiro e internacional. Antes de iniciar a temporada de 2013 para valer, que será a nossa quarta juntos aqui no Jornal do Brasil, faço um rápido pit stop para checar a calibragem, modificar o ângulo da asa... Mas estarei de volta no início do segundo período de testes coletivos da Fórmula 1. Até lá!

Por Emerson Rocha


Acordei naquele domingo de feriado bem cedo. Meu pai ainda me chamou para acompanhá-lo para assistir um jogo entre Pavunense x Colégio, que iria acontecer pela manhã. Como um fanático por futebol, fiquei um pouco triste em dispensar o convite. Mas tinha um bom motivo: o Grande Prêmio de San Marino, em Ímola. Era a terceira corrida da temporada e de Ayrton Senna na Williams. Com dois resultados ruins e a pole garantida na Itália, a torcida brasileira acreditava que seria a “hora da virada”. Aquele alemão da Benetton, um tal de Schumacher, não seria páreo para o meu herói, que já tinha competido com grandes feras do quilate de Prost, Mansell e Piquet. Tinha certeza, que em 1994 veríamos dois tetras: do Senna e da Seleção na Copa do Mundo. Aquele ano seria inesquecível. É, e foi...

Sentado no meu sofá da sorte, já tinha até rejeitado dois gritos de amigos na rua para trocar figurinhas do álbum da Copa. Faltavam poucos jogadores para completar, porém meu objetivo era ver uma vitória de ponta a ponta de Ayrton. Até café da manhã não tinha comido. Isso não importava, estava ligado mesmo era na luz verde para a largada. Começou! O brasileiro, como sempre, largou muito bem e se adiantou na frente de todos. Com seu grande talento, ele parecia flutuar na pista e abrir vantagem. Estava muito empolgado e já tinha marcado até na minha tabela os 9 pontos pela aquela vitória. Seria os primeiros, mas importantes para a recuperação no campeonato. Quando levantei a cabeça para olhar a TV, o sorriso saiu da minha face.

A 300km/h, Ayrton Senna tentava fazer a curva Tamburello e manter-se no primeiro lugar. Schumacher começará a apertar o brasileiro. Mas ele passou reto. O mundo parou. Parecia que não estava presenciando aquela cena. A batida foi com extrema violência no muro. Na hora até pensei: “Senna não pode ter errado deste jeito, ele não erra. É perfeito!”. Entretanto, meu herói não errou mesmo. Uma quebra na barra de direção, o carro perdeu o controle na curva e bateu forte no muro. Um dos braços da suspensão dianteira foi projetado contra o capacete de Ayrton. Não tive reações. Minha mãe veio a sala e me perguntou por que estava “branco” daquele jeito. Só levantei o dedo indicador e apontei para a televisão. Não consegui me mexer. Como não tínhamos muitas notícias, preferi deitar no sofá e esperar que fosse apenas um susto. Então, dormi...


Quando sonhava com vitórias de Senna épicas e os três títulos mundiais de 1988, 1990 e 1991, minha mãe me acordou para ouvir a única notícia que não queria. O repórter Roberto Cabrini, direto do Hospital Maggiore, em Bolonha (Itália), anunciou a morte do homem que me fazia sonhar com o impossível, inacreditável e com milagres. Não estava acreditando. Todos os meus heróis tinham um poder infinito da imortalidade, e Ayrton Senna era o maior de todos. Mas para minha tristeza, era tudo verdade. Aquele 1º de maio de 1994 foi um dos dias mais tristes da minha vida e acredito de muitos outros fanáticos por automobilismo. Tenho certeza que até quem não curtia a Fórmula 1, amava Ayrton pela vida, superação, amor pela profissão e mais ainda pelo amor ao nosso país. Ele nasceu Ayrton Senna da Silva e se tornou o Ayrton Senna do Brasil!


Mesmo depois de 15 anos de sua morte, a sua trajetória não sai da mente de muitos. Ele ainda é uma referência no esporte e para todos os brasileiros. Senna passou pelo automobilismo inglês e conquistou títulos em todas as categorias: F-Ford 1600, 2000 e F-3 Inglesa. No principal palco do automobilismo, o tricampeão venceu 41 vezes e fez 65 pole positions para garantir seu lugar entre os maiores nomes da história, num prestígio que ultrapassa as fronteiras do Brasil e até do próprio automobilismo.


No enterro do nosso campeão em São Paulo, uma pessoa do povo que aguardava a passagem do cortejo mostrou um cartaz que resumiu a tristeza reinante: "Ayrton morreu. Que faremos agora?". Resumiu o nosso sentimento...

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Por Emerson Rocha


Quando todos achavam que Felipe Massa teria tudo para vencer (de maneira bem tranquila) o campeonato de Fórmula 1 deste ano, até que surge um “ex-ferrarista” para quase acabar com este sonho. Ross Brawn criou um “supercarro” e se aproveitou das brechas do regulamento para por em prática o polêmico difusor, que já está sendo copiado por muitas equipes após o sucesso. Nas três primeiras provas do ano, o vice-campeão de 2008 sequer conseguiu terminar uma corrida na zona de pontuação. Mas não é só o brasileiro que vive um inferno astral. Seu companheiro de equipe, Kimi Raikkonen, está com o mesmo prognóstico, ou seja, sem pontuar. Com isso, a escuderia mais popular da categoria está na última posição no mundial de construtores. Atrás até da pequena Force Índia, que também não tem ponto, mas tem rendimento melhor. Dá para acreditar?

Sinceramente, não dá. Entretanto, a verdade é que este é o pior início de temporada da Ferrari desde 1981, quando a dupla de pilotos era formada pelo francês Didier Pironi e o canadense Gilles Villeneuve. O que aconteceu com Felipe na China foi um retrato do atual momento da equipe. O piloto estava fazendo uma corrida acima da expectativa e tinha tudo para conseguir um lugar no pódio, mas um problema elétrico no carro o tirou da corrida. Para o investimento colocado na escuderia é um absurdo acreditar que ela não irá melhorar rapidamente. O que a torcida brasileira torce é que os resultados aconteçam já no GP do Bahrein e que sejam pró-Massa.

Os dois últimos anos mostram que pode ser possível, já que o brasileiro foi o vencedor em ambas as provas e começará a arrancada para brigar pelo título. Ele deu uma entrevista à imprensa inglesa e admite que a Ferrari precisa começar a melhorar no campeonato já neste fim de semana, no circuito de Sankir.

- Você nunca pode dizer nunca, mas não é tão fácil. Acredito que possamos ter uma boa corrida. Se venceremos ou não, é uma coisa diferente. Mas eu acredito que poderemos ser mais competitivos e marcar pontos. Precisamos começar nosso campeonato porque, no momento, ainda não conseguimos – disse Felipe, que já mostrou que gosta de competir sob pressão e seu rendimento aumenta nesta situação.

E aí... Você acredita que Felipe Massa possa voltar às vitórias no GP do Bahrein e ainda brigar pelo título do mundial de pilotos deste ano?

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Por Emerson Rocha


Não sei se você é adepto de uma agenda, mas deve concordar comigo que é sempre bom se programar para curtir um bom evento. E para ajudar os leitores do “Cockpit”, vamos publicar aqui os horários do fim de semana do Grande Prêmio da China de Fórmula 1. Esta será a terceira corrida da temporada e a surpreendente Brawn GP está na liderança de pilotos e construtores, com duas vitórias do inglês Jenson Button e mais duas boas colocações de Rubens Barrichello nas provas. No país oriental, as demais escuderias prometem acabar com a “hegemonia” do time do mestre Ross Brawn. Será difícil...

Antes de colocar aqui a programação com dias e horários dos eventos, vamos atualizar os números da classificação dos dois campeonatos que correm paralelamente.

Classificação do Mundial de Pilotos após 2 de 17 corridas:

1) Jenson Button-ING (foto) / Brawn-Mercedes - 15
2) Rubens Barrichello-BRA / Brawn-Mercedes - 10
3) Jarno Trulli-ITA / Toyota - 8,5
4) Timo Glock-ALE / Toyota - 8
5) Nick Heidfeld-ALE / BMW Sauber - 4
6) Fernando Alonso-ESP / Renault - 4
7) Nico Rosberg-ALE / Williams-Toyota - 3,5
8) Sebastien Buemi-SUI / STR-Ferrari - 2
9) Mark Webber-AUS / RBR-Renault - 1,5
10) Lewis Hamilton-ING / McLaren-Mercedes - 1
11) Sebastien Bourdais-FRA / STR-Ferrari - 1
12) Adrian Sutil-ALE / Force India-Mercedes - 0
13) Giancarlo Fisichella-ITA / Force India-Mercedes - 0
14) Sebastian Vettel-ALE / RBR-Renault - 0
15) Robert Kubica-POL / BMW Sauber - 0
16) Kimi Raikkonen-FIN / Ferrari - 0
17) Felipe Massa-BRA / Ferrari - 0
18) Nelsinho Piquet-BRA / Renault - 0
19) Kazuki Nakajima-JAP / Williams-Toyota - 0
20) Heikki Kovalainen-FIN / McLaren-Mercedes – 0




1) Brawn GP-Mercedes - 25
2) Toyota - 16,5
3) BMW Sauber - 4
4) Renault - 4
5) Williams-Toyota - 3,5
6) STR-Ferrari - 3
7) RBR-Renault - 1,5
8) McLaren-Mercedes - 1
9) Force India-Mercedes - 0
10) Ferrari – 0

Confira agora o calendário para o fim de semana do GP da China:

Quinta-feira (16/04)
23h - 1º treino livre

Sexta-feira (17/04)
3h - 2º treino livre

Sábado (18/04)
0h - 3º treino livre
3h - Treino classificatório oficial

Domingo (19/04)
4h - Largada para a corrida GP da China

Só para lembrar, Rubens Barrichello foi o primeiro piloto a vencer no circuito de Xangai, projetado pelo alemão Hermann Tilke. A vitória foi conquista em 2004, quando o brasileiro defendia a Ferrari. Será que o resultado poderá se repetir este ano? É o que estamos torcendo...

Você acredita?

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Dê uma volta no belo e moderno circuito de Xangai - GP da China

Por Emerson Rocha


Sensacional! Com apenas essa expressão consigo resumir minha reação com o feito da equipe Brawn GP, no circuito de Albert Park, na Austrália. Muitos vão citar o talento dos dois pilotos, que fizeram a histórica dobradinha; outros exaltarão o “mestre”, projetista e dono da equipe, Ross Brawn. Alguns mais, só vão apontar o polêmico difusor – utilizado na parte traseira do carro – como o personagem principal para o sucesso na prova de estreia. Todos esses componentes devem ser glorificados e serão com muita justiça, mas, sem tirar os seus méritos, quero parabenizar aqui todos os profissionais da retaguarda da escuderia como mecânicos, engenheiros, analistas, projetistas, matemáticos, entre outros. Eles não aparecem para o grande público, porém mostraram enorme talento e amor à profissão.

Todos esses profissionais viveram cerca de três meses de incertezas, já que eles foram mantidos após a divulgação do fim da Honda, no final do ano passado. Mas continuaram trabalhando com a esperança de que um empresário comprasse a equipe e seus empregos seriam garantidos, pelo menos, até o fim desta temporada. Com a decisão de Ross Brawn de adquirir os direitos da escuderia e implantar seus projetos e sua experiência na maior competição automobilística do mundo em um novo carro. Além de toda a incontestável história vitoriosa, ele contou com toda essa equipe que trabalhava “na calada” para colocar na pista um dos melhores carros da Fórmula 1 de todos os tempos.

Pode ser até que a Brawn GP não consiga repetir o sucesso que foi no Grande Prêmio da Austrália no restante do campeonato, porém todo o verdadeiro conto de fadas que viveram todos da escuderia já vale um título: o da superação!


Fica aqui também mais um agradecimento a Rubens Barrichello, pelo talento e motivação que mostrou em todo o fim de semana em Melbourne. Será muito bom ter outro brasileiro na disputa pela coroa de melhor piloto do ano.

Minha outra observação é em cima da declaração do bicampeão Fernando Alonso. Após a dobradinha da Brawn GP, o espanhol disse que a equipe de Button e Rubinho deverá vencer todas as outras 17 provas da temporada em razão de como foi montado o carro e pela utilização do tal difusor.

E aí, caro leitor, você acredita nessa possibilidade?

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Por Emerson Rocha

Como muitos amantes do automobilismo, estarei ligado, às 3h da manhã de domingo, paraassistir a abertura da temporada 2009 da Fórmula 1. Nada melhor que iniciar o campeonato com o Grande Prêmio da Austrália, que será disputado no belo e competitivo circuito de Albert Park, em Melbourne. Os brasileiros estão “bem na fita” para concorrer a vagas no pódio ou, até mesmo, a vitória. O novo sistema de direção, com os tão polêmicos difusores, e o acerto do carro da Brawn GP com a assinatura do “mestre” Ross Brawn coloca Rubens Barrichello com boas chances de chegar entre os primeiros nesta prova e no resto do ano. A Ferrari, de Felipe Massa, sempre é favorita. Um degrau abaixo, mas também no “bolo”, está Nelsinho Piquet, que pode surpreender na corrida.


Antes de mais nada, vou tentar explicar em poucas palavras o que é o difusor, que quase fez algumas equipes a retirarem seus carros da prova. O difusor, pivô de toda a polêmica, é uma peça localizada na parte traseira do carro, abaixo do aerofólio, e que tem como principal objetivo direcionar o fluxo de ar. Neste ano, a ideia da FIA era reduzir a pressão aerodinâmica desta região em até 50%; mas as peças de Brawn GP, Williams e Toyota, por terem um formato diferente, não têm toda essa perda.

Discussão à parte, há muitos motivos para manter-se acordado ou até acertar o despertador para assistir o começa dessa que deve ser a mais empolgante temporada dos últimos anos. Se você ainda tem alguma dúvida se vale a pena, vamos colocar alguns bons fatores que poderão mudar sua opinião e acompanhar as luzes verdes acenderem no GP da Austrália:

1 – É a estreia do campeonato de 2009;
2 – Felipe Massa está “mordido” com a perda do título do ano passado na última curva, em Interlagos;
3 – A “volta” de Rubens Barrichello em uma nova equipe, que começa a apresentar resultados bem positivos;
4 – Com o novo sistema de freios (Kers), as corridas deverão ficar muito mais disputadas e com mais derrapagens;
5 – O atual campeão Lewis Hamilton já tirou o “peso das costas” para conquistar um título e poderá mostrar ainda mais sua refinada técnica com o volante nas mãos;
6 – Bicampeão do mundo, o espanhol Fernando Alonso quer manter o ritmo do final da temporada passada e iniciar bem a competição em 2009;
7 – O circuito de Albert Park tem, pelo menos, três bons pontos de ultrapassagem e uma longa reta para os pilotos pisarem fundo e atingirem altas velocidades;
8 – Uma possível ressurreição da Williams, com o ótimo rendimento nos treinos livres;
9 – Perceber que a “Era Schumacher” já acabou e que temos jovens pilotos muito rápidos e que farão uma temporada bem disputada;
10 – Há po... É domingo! Você pode acordar um pouquinho mais tarde (se não estiver de plantão, é claro).

E aí... Consegui te convencer? Tomara que sim, pois vou fazer aqui um “Bolão Virtual”. Vou colocar minha lista dos três primeiros colocados no GP da Austrália (sem saber das posições de largada):

1 – Felipe Massa – Ferrari
2 – Lewis Hamilton – Mclaren
3 – Kimi Raikkonen – Ferrari
(Acho que Rubinho deverá chegar entre os 6 primeiros)

Qual é a sua aposta?

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Por Emerson Rocha

A Federação Internacional de Automobilismo divulgou a lista oficial com os números dos carros para a temporada 2009 da Fórmula 1. A boa notícia para os brasileiros é que Felipe Massa foi confirmado pela Ferrari com o número 3, e seu companheiro Kimi Raikkonen ficou com o 4. Essa é uma boa indicação de que o atual vice-campeão mundial deve ser o número 1 da escuderia italiana para este ano. A equipe vai dar iguais condições para ambos, mas o brasileiro começa bem no favoritismo interno.

A lista oficial também traz algumas outras novidades, como a inclusão dos pilotos da Brawn GP. O inglês Jenson Button ficou com o número 20, e o brasileiro Rubens Barrichello, com o 21. Já na STR, também houve troca de números: Sébastien Bourdais ficou com o 11 e Sébastien Buemi, com o 12.


As equipes já fazem os últimos ajustes para o início da temporada, que começa nesta quinta-feira, às 22h30 (horário de Brasília), com o primeiro treino livre para o Grande Prêmio da Austrália, no circuito de Albert Park, em Melbourne. O segundo dia de teste será na sexta, às 2h30. Já a classificação acontece no sábado às 3h, e a corrida, que terá 58 voltas, no mesmo horário, mas no domingo.

Para você conhecer as feras que vão disputar o título de 2009, o “Cockpit” mostra os carros e pilotos da maior categoria automobilística do mundo. Confira:

McLaren


- 1 – Lewis Hamilton (ING)
- 2 – Heikki Kovalainen (FIN)

Ferrari


- 3 – Felipe Massa (BRA)
- 4 – Kimi Raikkonen (FIN)

BMW Sauber


- 5 – Robert Kubica (POL)
- 6 – Nick Heidfeld (ALE)

Renault


- 7 – Fernando Alonso (ESP)
- 8 – Nelsinho Piquet (BRA)

Toyota


- 9 – Jarno Trulli (ITA)
- 10 – Timo Glock (ALE)

Toro Rosso-Ferrari


- 11 – Sébastien Bourdais (FRA)
- 12 – Sébastien Buemi (SUI)

Red Bull-Renault


- 14 – Mark Webber (AUS)
- 15 – Sebastian Vettel (ALE)

Williams-Toyota


- 16 – Nico Rosberg (ALE)
- 17 – Kazuki Nakajima (JAP)

Force India-Mercedes


- 18 – Adrian Sutil (ALE)
- 19 – Giancarlo Fisichella (ITA)

Brawn GP-Mercedes


- 20 – Jenson Button (ING)
- 21 – Rubens Barrichello (BRA)

Depois de conhecer todos e pilotos e carros de 2009, coloco a seguinte pergunta para você: Quem deve conquistar a vitória na primeira corrida do ano?

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Dê uma volta à bordo de uma Ferrari no circuito de Melbourne:

Por Emerson Rocha

Não concordo com a nova regra para definir o campeão da Fórmula 1, em 2009 (clique aqui e saiba como foi a mudança). Sei que alguns vão alegar que a medida vai beneficiar o piloto que mais venceu. Mas não é tão simples assim, já que a regularidade é o que sempre marcou os bons pilotos. Mesmo assim, o mais importante que deve ser discutido é o abismo que há entre as equipes. Por exemplo, a Ferrari e a McLaren estão bem à frente das demais e têm mais chances de conquistar o título individual. Ou seja, em razão da estrutura empresarial e financeira da escuderia, Felipe Massa, Kimi Raikkonen, Lewis Hamilton e Heikki Kovalainen deverão ser classificados como o G4 da categoria.

Equipes como a Renault e BMW até poderão conquistar vitórias nesta temporada, mas não terão a constância de pilotos no lugar mais alto do pódio que as duas primeiras. Será uma disputa desleal. Por exemplo, caso o espanhol Fernando Alonso consiga 3 vitórias; 5 segundos lugares; 6 terceiros e mais 2 quartos. Ele terminará a competição com 116 pontos. O que seria um desempenho espetacular. Mas aí, se o brasileiro Felipe Massa tiver um início de campeonato fantástico e vença os quatro primeiros Grande Prêmios e some 40 pontos. Após estes sucessos, ele caía de produção e “quebre” o carro em todas as demais corridas. Mesmo assim, o piloto da Ferrari seria campeão por ter vencido mais provas que Alonso. A pontuação? Ficaria 116 x 40. Seria justo? Claro que não!

Outra questão é a definição de cada equipe para o “piloto número 1” ainda mais cedo na temporada. Seguindo o mesmo exemplo acima, caso Felipe conseguisse vencer as quatro primeiras provas, a Ferrari já descartaria de vez Kimi Raikkonen, ou vice-versa, pois um estaria, então, bem à frente do outro no quesito mais importante para definir o campeão: vitórias. Além de que um piloto poderia ser campeão com apenas 9 provas, caso vença todas, já que alcançaria mais que 50% das corridas (serão 17 GPs no ano). Sei que é muito difícil, mas não impossível. O mesmo não seria possível com as regras anteriores, pois haveria a chance de recuperação dos demais na competição por pontos.

A outra proposta de aumentar o número de pontos para o primeiro colocado para 12 seria mais justa. A idéia é que a pontuação das atuais 10-8-6-5-4-3-2-1 para 12-9-7-5-4-3-2-1. O campeão de cada circuito teria uma vantagem de três pontos para o vice. Isso representaria uma significativa vantagem para o piloto que chegar mais vezes na frente. Mas não foi a opção escolhida pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

Essa é minha opinião. E qual é a sua?

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Por Emerson Rocha

O Brasil voltará a ser representado por três pilotos na maior competição automobilística do mundo. Com a confirmação de Rubens Barrichello na Brawn GP, além de Nelsinho Piquet (Renault) e Felipe Massa, a bandeira verde e amarela tem muitas chances de aparecer várias vezes nos pódios de todo o mundo. Mas teremos que ser bem realistas com os brasileiros nesta temporada. Apenas Massa tem reais chances de vencer corridas e até mesmo o campeonato. Os outros dois terão tarefas bem complicadas para chegarem ao menos entre os três primeiros colocados nos GPs.


Mesmo com bons resultados na fase de testes, a nova equipe da Fórmula 1 poderá sofrer nas primeiras corridas do ano. A Brawn GP contará com a experiência e velocidade de Rubinho em seu cockpit. Pelos números, ele terá muito mais oportunidades de conquistar pontos que seu companheiro Jason Button. Com certeza o brasileiro irá fazer uma temporada melhor que ano passado, já que a vontade de todos na equipe é mostrar resultados logo em sua estreia. Ross Brawn à frente da empresa, representa uma boa indicação o sucesso. Entretanto, teremos que ter paciência com Barrichelo, mesmo que não seja bem quisto pela torcida.

Já Nelsinho terá mais um ano para demonstrar que a personalidade forte também aparece nas pistas. Ele terá ao seu lado o espanhol Fernando Alonso, que está muito motivado para brigar pelo título da temporada. Isso representa claramente que Piquet é o segundo piloto da Reunalt. O que não é demérito algum. Se Nelsinho colocar na cabeça que é mesmo o segundo da equipe e se comportar como tal, poderá ter mais chances de pontuar em muitas corridas, ficar entre os oito mais bem classificados e garantir de vez seu posto em 2010.

Sobre Felipe Massa não há muito que falar. Mesmo não sendo o atual campeão, ele é o maior favorito ao título deste ano. Caso confirme a conquista, Massa será o quarto brasileiro a se tornar campeão individual da Fórmula 1 e garantir o 9º título verde-amarelo na competição. Antes dele, Emerson Fittipaldi (1972 e 74); Nelson Piquet (1981, 83 e 87) e Ayrton Senna (1988, 90 e 91) já levantaram a taça de melhor da categoria.

Deixo aqui meus palpites para as posições dos brasileiros no final da temporada 2009:

Felipe Massa (Ferrari) – Campeão
Nelsinho Piquet (Renault) – 8º colocado
Rubens Barrichello (Brawn GP) – 13º colocado

E você, concorda?

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Por Emerson Rocha



Tudo pronto para a abertura oficial da Stock Car Brasil. A 31ª temporada da competição vai começar no dia 29 de março, com a etapa de São Paulo, no Autódromo Internacional José Carlos Pace, em Interlagos. A prova reunirá as principias equipes e pilotos do país e terá, como atração, a estreia do novo carro da categoria, muito mais moderno e seguro, que marca uma nova era para o evento.

Outra novidade será na forma de pontuação. Os pilotos serão premiados de acordo com a classificação nos treinos livres. O pole position somará três pontos, enquanto o segundo colocado levará dois e o terceiro um. Assim, se um piloto fizer o melhor tempo e ainda vencer a etapa somará 128 pontos na tabela.

A três semanas do início dos treinos oficiais para a etapa de abertura, a Stock Car segue bastante agitada nos bastidores, com a definição dos 32 pilotos que disputarão o título de 2009. Ainda poderemos ter grandes surpresas nos cockpits para esta temporada.

Um dos nomes confirmados e apontado como grande favorito ao título é Ricardo Maurício, da Eurofarma RC, que é o atual campeão. Ele guiou o novo carro e está ansioso para o início da competição.

- É difícil ter uma primeira impressão de um carro que a gente só pôde andar atrás do safety car. Ele não tinha nenhum problema e isso foi bacana, agora é só esperar pelos treinos - declarou.

E pra você, quem será o grande favorito para essa temporada da Stock Car?

1 – Ricardo Mauricio
2 – Cacá Bueno
3 – Giuliano Losacco
4 – Thiago Camilo
5 – Hoover Orsi
6 – David Muffato
7 – Outro piloto

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